1 常见问题

1.1  防火幕
（1）紧迫手动下降的时间过长或过短，，不切合国家有关标准的要求。。
（2）电动就地操作开关按钮放进紧迫手动操作箱内，，失去应有的作用。。因电动就地操作按钮是经常使用的，，而紧迫手动操作箱平时是上锁的，，只在紧迫情形下用手锤突破玻璃开启。。
（3）蜂鸣器和警示灯不可正常的开启或屏障。。

1.2  电动吊杆
（1）过载试验和过载
；；；さ目捶ú磺，，项目司理把过载
；；；さ背晒啬芰傩械魇院褪匝，，使系统的过载
；；；げ黄鹱饔。。
（2）现在绝大大都的松绳
；；；た，，从设计结构上不起作用，，由于在远端松懈的钢丝绳不会使用设置在卷筒旁边的开关行动，，应追求设计刷新或结构立异。。
（3）松绳
；；；た匾ⅲㄍǔ＝幽啥搪返囊欤┖，，装备运动阻止。。但在扫除故障状态（即开关复位、动力恢复，，下同）后的第一次启动，，卷筒仍能向继续松懈的偏向运转。。
（4）跳槽（叠绳）
；；；た匾⒑，，装备运动阻止。。但在扫除故障状态后的第一次启动，，卷筒仍能向原来收绳的偏向运转。。
（5）跳绳（叠绳）
；；；た赜胨缮
；；；た厥褂猛骋唤峁，，设计不对理也不可真正起到
；；；ぷ饔。。因故障是系统不可判断事故的性子（是松绳照旧跳槽），，就不可确定扫除故障状态后的第一次启动时卷筒的运动偏向。。
（6）超行程（紧迫限位）
；；；た匾⑹弊氨傅淖柚故墙羝韧
；；；，，但有些控制系统不可显示是哪台装备泛起了故障。。

1.3  升降台
（1）演员活门与演员升降小车里的连锁往往被忽略。。
（2）放剪切开关被引发后，，装备运动阻止。。但扫除故障状态后的第一次启动，，升降台仍能向事故爆发的偏向继续运转。。
升降台可能爆发剪切的情形是较量重大的，，但设计师经？？？Ｋ剂康降闹皇亲罴蚱拥囊恢智樾。。

1.4  侧车台
（1）有些设置了防碰撞（挤压）开关的侧车台，，防碰撞（挤压）开关引发后，，车台运动阻止。。但扫除故障状态后的第一次启动，，侧车台仍能向爆发事故的偏向运转。。
（2）侧车台运行到升降台，，与升降台同时升降时，，设置的锁紧机构没有锁紧行动。。即在未知足此连锁条件时，，升降台就能作升降运动。。

1.5  吊杆、升降台、侧车台的共性问题
（1）原始位置的矫正是验收检测的基本条件，，但多次泛起吊杆的现场现实位置（下极限至台面高度）与控制室显示值纷歧致，，误差较大且杆与杆差别
；；；舞台面在控制室显示值为零时，，升降台间或升降台与侧车台间泛起小台阶，，即原始零位禁绝。。
（2）速率的标定大都以百分比显示，，使用颇有未便。。建议速率以绝对值/百分比体现会更直接利便。。
（3）同步误差
；；；ぃ河型皆硕蟮淖氨福ㄈ绲醺恕⒅魃堤ā⒉喑堤ǖ龋，，当同步误差凌驾划定值时，，装备组应阻止运动。。但在验收测试时，，间或保存启动、制动或运行时同步误差虽显着超值装备组也未阻止的征象，，造成性能缺失。。

1.6  其他
（1）台上主要装备（如吊杆）缺少速率误差
；；；すπВù蠖颊斜晡募都有这项要求）。。
（2）电器柜内缺文件夹，，图纸庞杂或不全。。
（3）装备卫生状态差，，灰尘多或防护欠好，，甚至液压站的油箱未严密关闭。。
（4）装备装置区域的卫生状态差，，装置爆发的垃圾尚未清晰。。
（5）大都剧院舞台机械装备验收时，，修建声学测试事情尚未举行，，现场条件不可知足装备噪声测试的要求，，装备的噪声测试暂缺或测试数据仅供参考。。
（6）一些承包商提供的验收测试纲要过于简朴。。
（7）资料编排庞杂、查找难题。。按WH/T27-2007划定应提交的图纸、资料,包括装备功率盘算书和结构强度、刚度盘算书等缺失或漏项，，由监理单位签署的装备自检报告缺少控制系统的内容等。。

2 验收中袒露的主要设计问题浅析
在几个剧院验收历程中遇到的与设计有关的问题，，具有一定的普遍性和典范性，，在此提出讨论以引起注重。。

2.1  关于防火幕手动下降时间
由于忽略了验收测试情形（如冬天、无意的一次或两次行动）和调试情形（为抵达标准要求时间一连一直的多次行动）下油温差别（只管液压油在正常事情温度规模内有较好的粘温特征，，但较低温度与正常事情温度相比，，液压油的黏度差别照旧较大的）对效果的影响，，验收测试与装备调试所得的紧迫下降时间，，差别很大。。

2.2  关于装备的载荷测试和超载
；；；
载荷测试是验收检测的一项主要内容，，主要是验证装备结构和传动系统的负载能力。。
升降装备的载荷测试是对装备的驱动装置、传动系统、支持和承载结构在运动和静止状态下负载能力的审核，，也是在负载状态下对操作和控制系统的性能举行的审核。。测试的重点是制动器、离合器和载荷
；；；ぷ爸，，用试验载荷在装备全行程内举行测试。。为确保装备在负载下的起升能力，，对在运动时和静止时额定载荷相同的装备（如吊杆机），，载荷测试的载荷为1.25倍的额定载荷
；；；对在运动时和静止时载荷差别切静止载荷大于运动载荷的装备（如升降台等台下装备），，若是装备的传动系统既不自锁、在静止状态又无锁紧机构，，应以静止时的载荷作静止载荷试验，，以1.25倍的额定载荷作运动时的载荷试验。。装备在经常阻止位置有锁紧机构或自锁机构的装备、带有逆止阀的液压缸驱动的装备，，则不需要举行静止状态的载荷试验。。对有牢靠平衡重的装备（接纳绳轮驱动的装备除外），，其载荷试验的载荷为1.25倍的总载荷差（即额定载荷与起升部件自重之和与平衡重量之差）。。对有可变平衡重的装备，，其试验载荷为1.25倍的最大可用载荷差（即额定载荷与起升部件自重之和与最小设定平衡重量之差）。。对绳轮驱动（即曳引驱动）的装备，，其运动时的试验载荷为1.3倍额定载荷，，而其平衡重量即是额定载荷。。
移动装备（侧车台、车载转台的移动台车）和旋转装备的载荷测试则用于审核装备的驱动系统和制动装置，，测试载荷为运动时的额定载荷，，在运动状态下举行测试。。
提升装备的标准清静离合器的性能测试应在额定载荷和额定速率条件下举行，，而非标准清静离合器的性能测试则以额定速率和1.25倍的额定载荷举行。。
超载
；；；げ馐允窃睾墒匝榈牧硪幌钪饕谌，，试验载荷为1.2倍的额定载荷，，在此载荷下过载
；；；た赜ψ鞒龇从Σ⒆柚棺氨傅钠鹕卸。。这时，，装备只可能作反向运动。。
在现实工程的测试中，，有些项目司理往往分不清载荷试验和超载
；；；さ闹饕，，以为超载
；；；げ馐跃褪且允咀氨傅哪芰，，以至于超载
；；；げ黄鹱饔，，失去了
；；；ぷ氨傅墓π。。
升降装备的紧迫
；；；πУ牟馐允窃睾刹馐缘囊幌钪饕谌，，对机械系统来说主要是测试制动器（或载荷坚持器）的能力。。测试的条件是装备以额定载荷（有监理单位接纳1.25倍的额定载荷，，笔者以为其凭证缺乏）和额定速率下降时，，制动器应能在一定的制动距离内对运动的装备快速有用地制动并坚持静止。。制动器制动力的调解也应检查，，凭证有关标准的划定，，舞台机械使用的双制动器应能举行单独的测试和调解。。

2.3  速率误差
；；；
机械装备驱动系统应能自动识别不允许的、会造成危险状态的速率误差。。当抵达划定的速率误差值时，，应实时切断驱动装置的电源，，同时启念头械制动。。
速率误差
；；；ぴ谧氨副嘧樵诵惺怯凶胖饕饔，，在异步关联运动中（相当于清静型编组），，组内装备以重大的速率、行程等参数组合举行，，操作的失误将导致场景及装备碰撞或损坏等危险情形。。因此，，控制系统必需高速监控组中所有运行装备的速率和位置，，当组中任一装备没有凭证划定或盘算出的速率曲线运行，，或者速率和位置误差凌驾了允许的误差规模时，，系统必需连忙阻止组内所有装备的运行，，系统发出的阻止下令应该是紧迫
；；；铝睿‥MS），，以免损坏场景和爆发危险情形。。以是，，在有异步关联运动（清静型编组）要求的场合，，速率误差
；；Ｕ展嘶な坑υ诳刂葡低成杓剖庇枰蕴逑。。

2.4  关于超行程（紧迫限位）开关
在行程开关失效时，，超行程（紧迫限位）开关应阻止装备的运行，，此时的
；；；墙羝韧
；；；。。对接纳牢靠缓冲限位的液压缸，，不需要超行程开关。。在条件允许时，，超行程（紧迫限位）开关应优先选用机械式直碰限位开关。。
紧迫限位开关的紧迫
；；；π，，应是0类
；；；。。
紧迫限位开关的位置，，应是装备以最大速率运行并思量了相关系统的延时、装备的惯性等因素，，在与牢靠结构（如栅顶、丝杠轴端）碰撞之前清静的阻止。。
紧迫限位开关的行动应基于闭路断开的原则。。对摩擦传动系统，，紧迫限位开关必需由装备的运动部件直接触发。。
允许使用清静水平与机械紧迫限位开关相当的电子器件或装置取代机械式直碰紧迫限位开关。。
当紧迫限位开关引发时，，机械装备应通过两个相互自力控制的制动器阻止。。
对可变行程的机械，，可在各响应行程规模设置紧迫限位（软件设置的软限位）开关。。
必需能区分是哪台装备的紧迫限位开关引发导致了装备（或装备组）运行的阻止。。

2.5  关于承载传动件松懈（松绳或欠载）
；；；た
在使用钢丝绳、链、带等挠性元件作为承载件的传动件的提升机械装备上，，应设置响应的
；；；た，，如吊杆卷扬机的松绳
；；；た，，在低载荷（承载传动件松懈时）状态下使装备在其运动偏向阻止。。下次启动时，，向相反偏向的运动才是允许的。。
松绳
；；；た卦谏杓粕媳４娴奈侍馐牵河捎谒缮
；；；た氐奈恢煤徒峁，，在爆发松绳时开关基础不起作用，，由于钢丝绳在远端的松懈不会传导至装置于卷筒近侧的松绳
；；；た夭⑹怪卸。。验收测试时，，常用短路的要领使松绳
；；；た匾，，装备虽然阻止，，但装备在下次启动时仍能继续向下运动，，而该偏向的运动可能使已经保存的危险扩大
；；；松绳
；；；た赜胩郾
；；；た亟幽赏骋唤峁，，也是极不对理的设计。。

2.6  关于跳槽（叠绳）
；；；た
在钢丝绳与卷筒的偏角切合划准时，，钢丝绳不会跳槽，，也不需要跳槽
；；；た。。只有在钢丝绳与卷筒的偏角不切合划准时，，钢丝绳才可能会跳槽，，此时可设置排绳器使之切合划定或设置跳槽
；；；た，，外洋大都接纳前者。。国家大剧院的招标文中介绍了跳槽（有些文件称为乱绳，，着实不当）
；；；ず吞郾
；；；た氐目捶，，但在一定意义上此看法被滥用：在不需设置跳槽
；；；た氐牡胤缴柚锰郾
；；；た
；；；用导电板或压轮控制间隙的要领成为大大都跳槽
；；；た氐慕峁剐问，，并且经常把跳槽
；；；た睾退缮
；；；た卦诮峁股虾隙为一。。用一套机构做两个开关，，现实上这是个过失的设计。。
当钢丝绳爆发跳槽时、跳槽
；；；た匾，，装备在其运动偏向阻止，，下次启动时，，允许装备运动的偏向是放绳而不是继续向卷筒上卷绳。。但当欠载情形爆发、松绳
；；；た匾⑹，，装备在其运动偏向阻止，，下次启动时，，允许装备运动的偏向是向卷筒上卷绳而不是继续放绳。。这两个完全相反的行动，，控制系统并不可区分，，也就无法确定
；；；た匾⒑笞氨冈俅纹舳钡男卸，，容易爆发误行动，，无法避免事故进一步扩大。。
在奥地利、德国等外洋标准中，，看不到关于跳槽
；；；た氐男蚊，，但在现实运用中，，跳槽
；；；た睾退缮
；；；た厥峭耆粤Φ牧礁鲎爸。。在英国舞台手艺咨询公司为巴塞罗那剧院所作的标书中提出了此看法，，在中国由国家大剧院招标文件的扩散而撒播，，但在详细的结构设计上又没有和松绳
；；；た鼐傩星。。笔者建议：首先从设计上确保钢丝绳与卷筒的偏角切合规范要求，，或接纳如排绳器、移动式卷筒、移动卷扬机等须要的手艺步伐，，从基础上杜绝跳槽或叠绳征象的爆发
；；；也可接纳辅助的压绳辊，，不再使用跳槽
；；；た。。

2.7  升降台防剪切开关
升降台的防剪切开关是个很是主要的清静步伐，，周全相识它的功效并举行控制设计，，才华
；；；ふ庖簧枋┢鸬阶饔。。
（1）升降台爆发剪切的危险状态
a．运动的升降台（或升降台组）与静止台之间爆发的剪切：升降台向上运动时，，装置在静止台上的防剪切开关被引发
；；；升降台向下运动时，，装置在运动台上的防剪切开关被引发。。防剪切开关引发后，，升降台的运动阻止，，下次启动时，，只有反偏向的运动才是允许的。。
b．同向运动的两升降台之间由追越爆发的剪切：同向运动的两升降台，，当后台的设定速率大于前台时，，在划定的行程内可能会爆发后台追越前台的征象并由此爆发剪切危险。。升降台向上运动时，，装置在被追越台上的防剪切开关被引发
；；；升降台向下运动时，，装置在追越台上的防剪切开关被引发。。防剪切开关引发后，，追越升降台的运动阻止，，而被追越升降台的运动继续。。追越升降台的下次启动只有在相反偏向的运动才是允许的。。
c．相向运动的两升降台之间爆发的剪切：两相邻的升降台作相同运动是，，容易爆发剪切危险。。此时，，装置于下降升降台的防剪切开关被引发。。防剪切开关引发后，，两升降台的运动均在其运动偏向上阻止。。两升降台的下次启动只有在相反偏向才是允许的。。在两相邻的升降台作相向运动的场合，，要特殊注重速率值的设定。。通常，，防剪切开关自己的允许行程都是按额定速率、思量了各转达环节的反应时间举行盘算设计的，，因此，，两相邻升降台作相向运动的速率和的绝对值不应大于单台装备的额定速率。。
（2）升降台的防剪切设计
升降台爆发剪切危险的上述三种情形和针对三种情形的控制系统，，德国及西欧的舞台机械制造商做得很好，，能作出针对性的设计。。应当认可，，这方面海内与外洋相比尚有较大的差别。。例如：在海内，，在第一种情形防剪切开关引发后，，升降台的下次启动仍可以继续向原偏向运动，，使已保存的危险扩大而不是减小。。其他两种情形现在还未在详细设计中体现。。

2.8  侧车台防挤压（碰撞）开关
由于侧车台结构的特殊性，，在车台两头设置防挤压（碰撞）开关的有用性一直受到嫌疑，，设不设也一直保存争论。。事实上，，欧洲国家的剧院里使用的侧车台也没有这一装置。。
在欧洲的剧院里，，主要靠操作职员能目视机械（包括侧车台）运动的全历程来抵达舞台装备清静运行，，不可目视监测装备运动全历程时，，现场要有另一操作职员指示或安顿运行确认按钮。。这是一条乐成的履历，，海内已经爆发过的事故都是不遵守这条基本知识造成的。。包括行政和手艺在内的治理，，是杜绝事故爆发的主要手段。。
少数单位设计并装置了侧车台防挤压（碰撞）开关，，但达不到完全
；；；ぶ霸被蛭锲非寰驳哪康，，缘故原由是：开关只能由特定形状的障碍物引发，，如面临侧台的人脚可以引发，，而背对侧台的人腿和其他形状的物体则无法引发
；；；清静开关都是急？？？？，，和防剪切开关一样，，从开关被引发到装备完全阻止，，由于信号的转达需要时间，，装备的惯性使从制动最先到装备完全阻止需要一定的时间和一段制动距离，，在这个距离内不可能对人或物提供有用的
；；；
；；；现有的开关控制设计没有遵照引发后的第一次启动只能向减小危险的偏向运动的原则，，防挤压（碰撞）开关行动并停车了，，但下次启动还能向原爆发危险的偏向继续运动（意味着使已经爆发的危险扩大），，增添了误操作的可能。。
在国家大剧院歌剧院关于侧车台防挤压（碰撞）开关的手艺讨论中，，三菱公司曾提出过使用红外线、激光等探测手艺，，但在舞台演出条件下，，人造雪花、烟雾等的应用使爆发误行动的可能性增大，，计划被否定。。笔者以为，，在有用、成熟手艺尚未完善前，，照旧以健全的治理作为包管清静的基础步伐，，暂时不要华而不实的装置为好。。

2.9  凌驾额定速率时的防护
在故障情形下，，当装备驱动装置的速率凌驾额定速率并抵达1.25倍（德国标准值，，奥地利标准为1.2倍）额定速率时，，装备必需连忙阻止。。
要抵达这条划定保存一些难题，，海内设计设置该装置的未几。。需要认真研究在何种情形下必需设置此装置，，好比，，在特殊主要的应用场合，，从电念头到卷筒间的恣意零件的破损，，可能因失速造成严重事故，，必需在卷筒上加设制动器，，以坚持载荷不会着落伤人。。

2.10  凌驾同步误差时的防护
在装备的同步关联编组（或锁定型编组）运动时，，当任一装备的速率和位置凌驾允许误差规模即凌驾划定的同步误差时，，系统必需阻止所有装备的运行，，系统发出紧迫
；；；铝睿‥MS），，以阻止危险的爆发。。系统应能识别是哪台装备的运行凌驾了允许误差。。有同步编组运行要求的装备，，在载荷和制动器之间不允许使用离合器。。
关于凌驾同步误差时的防护，，虽然标准都有划定，，但在笔者加入验收的剧院（包括外洋设计与供货的剧院）中均为设置。。应该举行研究，，怎样设置。。

2.11  装备连锁
容易爆发危险又相互关联的装备，，属于异步关联（连锁性）编组，，它们只能按一定的连锁关系运动。。不知足连锁关系，，装备不可运动，，以免爆发危险。。
海内设计大都装备连锁关系如侧车台与辅助升降台、主升降台的连锁运动，，车载转台与辅助升降台、主升降台的连锁运动，，防护门、锁紧装置与主升降台的连锁运动等都能知足要求。。但收支乐池的门与乐池升降台的连锁关系，，因牵涉到修建和装备两个专业的分工和协调，，大都剧院没有知足
；；；演员升降小车与演员活门的连锁，，大都剧院也没有知足，，这是以后需要刷新的。。